2. 控制仓位和风险：在进行配资炒股时，要控制好仓位和风险。不要将所有的资金都投入到一只股票或几只股票中，要进行分散投资，降低风险。

　　2月19日，比亚迪吹响了龙年价格战的冲锋号，随后，多家公司纷纷跟进，宣布旗下的部分车型降价，价格战的“火药味”在汽车市场渐浓。

　　“汽车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，在建立市场新秩序过程中，新老更替的过程竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

　　“随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾将带来更激烈的价格战。”崔东树进一步强调：“规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然使得价格竞争进一步加剧。”

　　开年价格战打响

　　2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。

　　在其之后，五菱星光也进行了降价，官宣五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元。此外，长安启源和哪吒汽车也纷纷跟进，长安启源A05售价7.39万元起，哪吒汽车则推出了全系产品最高尊享2.2万元的直降优惠。

　　上汽通用旗下别克品牌也宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

　　崔东树对记者表示：“在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”

　　沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“对于规模、体量较小的车企，资金量往往相对薄弱，产品降价后，这些车企往往都是亏损经营，价格战于它们而言无疑是雪上加霜，在没有规模经济效益的前提下，降价极有可能加速其资金链的断裂。”

　　近日，高合汽车被曝将停产6个月。不少业内人士认为，汽车行业洗牌仍在继续，厂商的淘汰赛也将开始。

　　在小鹏汽车董事长何小鹏看来，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，当前汽车产业变革已进入深水区，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。

　　开启“电比油低”时代

　　本轮价格战，也让电动车与燃油车之间的市场比拼再次升级。

　　比亚迪表示，此次两款车型的核心目标是将插混车型带入“7字头”时代，进一步加速插混车型的“油电替代”效应，全面冲击A级家轿市场。

　　据了解，去年，比亚迪喊出了“油电同价”的口号，而今年的口号则为“电比油低”。在此之后，长安启源也喊出了“电比油低”的口号。

　　深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者坦言：“‘电比油低’的口号反映了新能源汽车厂商与传统燃油车厂商之间的竞争关系，特别是在同级别车型中的价格竞争。”

　　根据车主之家统计的数据，今年1月份，家轿销量排行前二的车型是朗逸、轩逸，两款车型均出自合资企业。业内认为，从“电比油低”的口号来看，比亚迪、长安启源正是针对合资燃油车采取了先下手为强的策略，以期抢占更多市场。

　　“2024年价格战应该还是会持续。”盖世汽车研究院高级总监王显斌向《证券日报》记者表示：“一是豪华汽车品牌及部分主流合资企业依然有降价实力，产品促销依然有相应空间；二是头部新能源车企因为有规模化优势，同时叠加电池成本维持低位、软件技术摊销成本不断下降等因素，有降价促销的底气；三是国内市场玩家品牌过多，竞争过于激烈，降低价格保证销量是多数企业选择的策略。”

　　崔东树也持同样看法股票正规配资官网，他认为2024年汽车市场竞争注定非常激烈。“从燃油车的角度来看，新能源成本下探给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。”崔东树表示，从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。